Porsche 924 Warmlaufregler defekt
Symptom: der kalte Motor springt zwar sofort an, nimmt dann aber kein Gas an, läuft nur sehr unrund und geht eventuell sogar wieder aus. Je wärmer er wird, desto besser läuft er. Bei Betriebstemperatur läuft er optimal.
Ursache: Warmlaufregler defekt.
Nun könnte man einfach einen neuen Warmlaufregler einbauen. Das wäre, genau genommen, die beste Lösung. Dagegen spricht, daß dieses kleine Bauteil rund 600,-- € kostet und daß es in absehbarer Zukunft gar nicht mehr lieferbar sein wird. Gebrauchte, funktionstüchtige Warmlaufregler finden sich hingegen nur noch sehr selten.
Man kann das Problem sehr preiswert und pragmatisch lösen. Dazu sollte man wissen, was der Warmlaufregler eigentlich bewirkt:
Wirkungsweise: ein betriebswarmer Motor braucht Benzin und Luft in einem Mischungsverhältnis von 1 zu 14. Ein kalter Motor braucht im Verhältnis zur Luft erheblich mehr Benzin.
Die Einspritzanlage des 924, eine K-Jetronic, ist ein rein mechanisch-hydraulisches System. Bei neueren Einspritzanlagen, wie z.B. beim 924S, 944 und anderen modernen Autos wird die Anreicherung der Ansaugluft mit mehr Benzin bei kaltem Motor elektronisch geregelt. Bei der K-Jetronic gibt es keine solche Elektronik.
Der Warmlaufregler senkt den sogenannten Steuerdruck im Mengenteiler temperaturabhängig von 3,8 bar im betriebswarmen Zustand auf bis zu 0,5 bar ab. Dadurch läßt der Steuerkolben, der von der Stauscheibe durch den Ansaugluftstrom bewegt wird, mehr Benzin durch die Einspritzdüsen fließen, als der Luftstrom ohne die Druckabsenkung bewirken könnte.
Die Folge: der kalte Motor bekommt im Verhältnis zur angesaugten Luft mehr Benzin als der warme Motor.
Ist der Warmlaufregler defekt, so funktioniert zumeist die Druckabsenkung nicht. Der Motor bekommt dann immer nur das Benzin-Luft-Gemisch, das er in betriebswarmen Zustand benötigt. Für den kalten Motor ist dieses Gemisch aber eindeutig zu mager (zu wenig Benzin) und führt zur schlechten Gasannahme und schlechten Rundlauf.
Unsere pragmatische Lösung führt über das Kaltstartventil. Dieses spritzt temperaturabhängig vom Thermozeitschalter geschaltet maximal sieben Sekunden lang Benzin in die Ansaugbrücke und unterstützt somit den Kaltstart mit zusätzlichem Benzin. Für die Warmlaufphase ist es völlig unbedeutend.
Legt man von der Batterie oder vom Sicherungskasten ein Kabel an das Kaltstartventil und führt dieses weiter in den Innenraum an einen handelsüblichen Tastschalter, so hat man mit einfachsten Mitteln einen elektrischen Choke gebaut.
Vor dem Kaltstart muß man nur kurz auf den Schalter drücken, damit Benzin in die Ansaugbrücke eingespritzt wird. Sobald wegen des defekten Warmlaufreglers die Gasannahme schlechter wird, muß man erneut für weniger als eine Sekunde den Schalter betätigen und dem Motor dadurch über das Kaltstartventil das zusätzliche Benzin genehmigen. Während der gesamten Warmlaufphase muß man ca. fünf bis sechs mal kurz den Schalter bedienen.
Aber dafür kann man sofort losfahren und hat keine Rundlauf- und Gasannahmeprobleme mehr.
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