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Getriebe
 Kupplung 944 (150-211 PS) bis Baujahr 1990 Porsche 944 Kupplung
Die Kupplung ist ein Verschleißteil. Wenn sie durchrutscht, ist ein Wechsel fällig. In allen 944 wurde ab Werk eine Sachs Kupplung mit einem Torsionsdämpfer aus Gummi eingebaut. Dieser sogenannte Gummipuk ist heute der häufigste Grund für Kupplungsprobleme. Er wird spröde und reißt ein. Die Kupplung mag noch funktionieren. Aber bei jedem Lastwechsel spürt man einen Ruck und hört ein metallisches Geräusch. Sachs hat schon vor mehreren Jahren diesen Mangel abgestellt und die Kupplung auf herkömmliche Federn als Torsionsdämpfung umgestellt.
Der Einbau der Kupplung bedeutet einen großen Arbeitsaufwand. Deshalb sollte man bei einem Defekt immer das komplette Kupplungsset und nicht nur die Reibscheibe verbauen. Auch Druckplatten und Ausrücklager verschleißen nämlich.
Preis: 749,-- €
Kupplung 944 S2 (211 PS), Baujahr 1991
Die Kupplung ist ein Verschleißteil. Wenn sie durchrutscht, ist ein Wechsel fällig. In allen 944 wurde ab Werk eine Sachs Kupplung mit einem Torsionsdämpfer aus Gummi eingebaut. Dieser sogenannte Gummipuk ist heute der häufigste Grund für Kupplungsprobleme. Er wird spröde und reißt ein. Die Kupplung mag noch funktionieren. Aber bei jedem Lastwechsel spürt man einen Ruck und hört ein metallisches Geräusch. Sachs hat schon vor mehreren Jahren diesen Mangel abgestellt und die Kupplung auf herkömmliche Federn als Torsionsdämpfung umgestellt.
Der Einbau der Kupplung bedeutet einen großen Arbeitsaufwand. Deshalb sollte man bei einem Defekt immer das komplette Kupplungsset und nicht nur die Reibscheibe verbauen. Auch Druckplatten und Ausrücklager verschleißen nämlich.
Preis: 799,-- €
Kupplung 944 Turbo (220-250 PS), alle Baujahre
Die Kupplung ist ein Verschleißteil. Wenn sie durchrutscht, ist ein Wechsel fällig. In allen 944 wurde ab Werk eine Sachs Kupplung mit einem Torsionsdämpfer aus Gummi eingebaut. Dieser sogenannte Gummipuk ist heute der häufigste Grund für Kupplungsprobleme. Er wird spröde und reißt ein. Die Kupplung mag noch funktionieren. Aber bei jedem Lastwechsel spürt man einen Ruck und hört ein metallisches Geräusch. Sachs hat schon vor mehreren Jahren diesen Mangel abgestellt und die Kupplung auf herkömmliche Federn als Torsionsdämpfung umgestellt.
Der Einbau der Kupplung bedeutet einen großen Arbeitsaufwand. Deshalb sollte man bei einem Defekt immer das komplette Kupplungsset und nicht nur die Reibscheibe verbauen. Auch Druckplatten und Ausrücklager verschleißen nämlich.
Preis: 849,-- €
 Kupplungsgeberzylinder 944 alle Modelle bis Baujahr 1989
Alle 944 haben eine hydraulische Kupplungsbetätigung. Wenn das Kupplungspedal durchsackt und die Kupplung nur noch schlecht oder gar nicht mehr trennt, ist das Hydrauliksystem undicht. Sehr oft liegt der Schaden in einem verschlissenen Geberzylinder. Ein Neuteil zu verwenden ist die vernünftigste Lösung.
Preis: 89,-- €
Kupplungsgeberzylinder 944 alle Modelle ab Baujahr 1990
Alle 944 haben eine hydraulische Kupplungsbetätigung. Wenn das Kupplungspedal durchsackt und die Kupplung nur noch schlecht oder gar nicht mehr trennt, ist das Hydrauliksystem undicht. Sehr oft liegt der Schaden in einem verschlissenen Geberzylinder. Ein Neuteil zu verwenden ist die vernünftigste Lösung.
Preis: 84,-- €
 Kupplungsnehmerzylinder 944, alle Modelle, alle Baujahre
Alle 944 haben eine hydraulische Kupplungsbetätigung. Wenn das Kupplungspedal durchsackt und die Kupplung nur noch schlecht oder gar nicht mehr trennt, ist das Hydrauliksystem undicht. Sehr oft liegt der Schaden in einem verschlissenen Nehmerzylinder. Ein Neuteil zu verwenden ist die vernünftigste Lösung.
Preis: 79,-- €
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Porsche 924
