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Motor
 Zylinderkopf-Dichtungssatz, komplett 924 (125PS)
Nach einem Zylinderkopfschaden und jedem größeren Eingriff in den Motor muß eine neue Zylinderkopfdichtung montiert werden. In den meisten Fällen ist es fahrlässig, nur die Kopfdichtung allein zu wechseln. Zu viele andere Dichtungen werden bei der Arbeit auch berührt und beschädigt. Im kompletten Kopfdichtungssatz ist alles enthalten, was es am und um den Zylinderkopf an Dichtungen gibt: z.B. Ventildeckeldichtung, Ventilschaftabdichtungen, alle Nebendeckel, Ansaugkrümmer, Abgaskrümmer, Kopfdichtung etc.
Preis: 149,-- €
Zylinderkopf-Dichtungssatz, komplett 924 Turbo und Carrera GT (170-209 PS)
Nach einem Zylinderkopfschaden und jedem größeren Eingriff in den Motor muß eine neue Zylinderkopfdichtung montiert werden. In den meisten Fällen ist es fahrlässig, nur die Kopfdichtung allein zu wechseln. Zu viele andere Dichtungen werden bei der Arbeit auch berührt und beschädigt. Im kompletten Kopfdichtungssatz ist alles enthalten, was es am und um den Zylinderkopf an Dichtungen gibt: z.B. Ventildeckeldichtung, Ventilschaftabdichtungen, alle Nebendeckel, Ansaugkrümmer, Abgaskrümmer, Kopfdichtung etc.
Preis: 219-- €
Zylinderkopf-Dichtungssatz, komplett 924S (150-160PS)
Nach einem Zylinderkopfschaden und jedem größeren Eingriff in den Motor muß eine neue Zylinderkopfdichtung montiert werden. In den meisten Fällen ist es fahrlässig, nur die Kopfdichtung allein zu wechseln. Zu viele andere Dichtungen werden bei der Arbeit auch berührt und beschädigt. Im kompletten Kopfdichtungssatz ist alles enthalten, was es am und um den Zylinderkopf an Dichtungen gibt: z.B. Ventildeckeldichtung, Ventilschaftabdichtungen, alle Nebendeckel, Ansaugkrümmer, Abgaskrümmer, Kopfdichtung etc.
Preis: 159,-- €
 Motorlager rechts, 924 (125 PS) und Turbo (170 - 177 PS)
Der Motor des 924 ist in zwei Motorlagern aufgehängt. Das rechte Lager ist ein Gummi-Metall-Lager mit integrierter Feder. Da der Motor geneigt eingebaut ist, verschleißt das rechte Lager viel früher als das linke, das nur aus Gummi besteht. Ist das rechte Motorlager verschlissen, so vibriert das Auto wenn der Motor im Standgas läuft. Das kann soweit gehen, dass der Abgaskrümmer an die Karosserie stößt.
Dieses rechte Motorlager gibt es hier im Austausch. Es ist revidiert, mit neuer Feder versehen und gelbverzinkt. Wird das alte verschlissene Lager nicht vorab an uns geliefert, so addieren sich zum Kaufpreis 15,-- Pfand, die mit Lieferung des Altteils erstattet werden. Auf das neue Lager gibt es 24 Monate Neuteilegarantie.
Preis: 89,-- €
 Hydrolager / Motorlager, 924 S
Der Motor des 924S steht auf zwei Hydrolagern. Das sind Gummi-Metall-Lager mit integriertem winzigen Öldruckdämpfer. Da der Motor geneigt eingebaut ist, verschleißt das rechte Lager viel früher als das linke. Ist ein Hydrolager verschlissen, so vibriert das ganze Auto extrem wenn der Motor im Standgas läuft. Kurioserweise sind viele gefälschte Motorlager im Umlauf, die gar kein Hydroelement beinhalten. Solche Lager gibt es neu um ca. 60,--. Glücklich wird man damit auf längere Sicht nicht. Tauglich ist nur das echte Hydrolager in Erstausrüsterqualität.
Preis: 129,-- €
 Wasserpumpe 924 und 924 Turbo, alle Baujahre
Wasserpumpen erleiden Lagerschäden oder werden undicht. Nur eine Neuteilschafft sichere Abhilfe.
Preis: 45,-- €
 Wasserpumpe 924 S (150-160 PS)
Wasserpumpen erleiden Lagerschäden oder werden undicht. Nur eine Neuteilschafft sichere Abhilfe.
Preis: 219,-- €
 Gummi-Metall-Lager für Auspuff-Endtopf, 924 (125 PS)
Der Auspuff-Endtopf aller 924 ist mit einer großen Schelle befestigt, die wiederum in zwei Gummi-Metall-Lagern aufgehängt ist. Diese Lager werden im Laufe der Jahre spröde und reißen ab, wodurch der Auspuff in Schwingungen gerät und durchbrechen kann.
Preis pro Stück: 5,-- €
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Porsche 924
