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Getriebe
 Kupplung 924 (125 PS)
Die Kupplung ist ein Verschleißteil. Wenn sie durchrutscht, ist ein Wechsel fällig.
Der Einbau der Kupplung bedeutet einen großen Arbeitsaufwand. Deshalb sollte man bei einem Defekt immer das komplette Kupplungsset und nicht nur die Reibscheibe verbauen. Auch Druckplatten und Ausrücklager verschleißen nämlich.
Preis: 369,-- €
 Kupplung 924S (150-160 PS)
Die Kupplung ist ein Verschleißteil. Wenn sie durchrutscht, ist ein Wechsel fällig. In allen 924S wurde ab Werk eine Sachs Kupplung mit einem Torsionsdämpfer aus Gummi eingebaut. Dieser sogenannte Gummipuk ist heute der häufigste Grund für Kupplungsprobleme. Er wird spröde und reißt ein. Die Kupplung mag noch funktionieren. Aber bei jedem Lastwechsel spürt man einen Ruck und hört ein metallisches Geräusch. Sachs hat schon vor mehreren Jahren diesen Mangel abgestellt und die Kupplung auf herkömmliche Federn als Torsionsdämpfung umgestellt.
Der Einbau der Kupplung bedeutet einen großen Arbeitsaufwand. Deshalb sollte man bei einem Defekt immer das komplette Kupplungsset und nicht nur die Reibscheibe verbauen. Auch Druckplatten und Ausrücklager verschleißen nämlich.
Preis: 749,-- €
 Kupplungsgeberzylinder 924S (150-160 PS)
Alle 924S haben eine hydraulische Kupplungsbetätigung. Wenn das Kupplungspedal durchsackt und die Kupplung nur noch schlecht oder gar nicht mehr trennt, ist das Hydrauliksystem undicht. Sehr oft liegt der Schaden in einem verschlissenen Geberzylinder. Ein Neuteil zu verwenden ist die vernünftigste Lösung.
Preis: 89,-- €
 Kupplungsnehmerzylinder 924S (150-160 PS)
Alle 924S haben eine hydraulische Kupplungsbetätigung. Wenn das Kupplungspedal durchsackt und die Kupplung nur noch schlecht oder gar nicht mehr trennt, ist das Hydrauliksystem undicht. Sehr oft liegt der Schaden in einem verschlissenen Nehmerzylinder. Ein Neuteil zu verwenden ist die vernünftigste Lösung.
Preis: 79,-- €
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Porsche 924
