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Motor
 Motor für 924S und 944, 2,5 Liter, 150 PS
Motorschäden sind nicht häufig, kommen aber vor. Motoren, die mehrere hunderttausend Kilometer hinter sich haben, können noch recht problemlos laufen, Verschleiß läßt sich aber nicht leugnen. Eine Motorüberholung ist in den meisten Fällen nicht sinnvoll, da die benötigten Teile enorm teuer sind. Wirtschaftlich sinnvol ist nur der Griff nach einem guten gebrauchten Motor. Angeboten wird hier ein M 44.07 aus dem Baujahr 1987. Er paßt in alle 944 mit 2,5 Liter Hubraum und 150 - 163 PS, auch in 924S läßt er sich problemlos einbauen.
Zum Motor selbst: Ursprung ist ein Fahrzeug in makellosen Sammlerzustand, das mit einem stärkeren Motor ausgestattet wurde. An Wartung und Pflege hat es dem Motor nie gefehlt. Laufleistung: 165.000 KM. Zahnriemen und Spannrollen sind neu. Ausgeliefert wird der reine Motor ohne Nebenaggregate. Die Garantie gilt für 12 Monate ohne Kilometerbegrenzung.
Preis: 1.200,-- €
 Zylinderkopf für 924, 125 PS - generalüberholt
Zylinderkopfschäden sind selten, kommen aber vor.
Verschleiß hingegen ist aufgrund des Alters immer häufiger zu finden.
Ventilführungen verschleißen, Schaftabdichtungen verhärten und werden undicht ebenso wie Ventile.
Ein generalüberholter Kopf ist die günstigste und einfachste Möglichkeit, den Motor wieder fit zu bekommen.
Preis: 299,--€
 Zylinderkopf für 924S, 150 bis 160 PS - generalüberholt
Zylinderkopfschäden sind selten, kommen aber vor, besonders durch gerissene Zahnriemen.
Verschleiß hingegen ist aufgrund des Alters immer häufiger zu finden.
Ventilführungen verschleißen, Schaftabdichtungen verhärten und werden undicht ebenso wie Ventile.
Ein generalüberholter Kopf ist die günstigste und einfachste Möglichkeit, den Motor wieder fit zu bekommen.
Preis: 499,--€
 Ansaugbrücke 924S (150 bis 160 PS)
Ansaugbrücken werden gelegentlich mechanisch beschädigt.
Preis: 49,-- €
 Ansaugbrücke 924 (125 PS)
Ansaugbrücken werden gelegentlich mechanisch beschädigt. Das Aussehen der Ansaugbrücke wurde mehrfach geändert. Grundsätzlich passen alle Varianten auf alle Motoren aus allen Baujahren. Wer exakt die richtige für sein Fahrzeug haben möchte, sollte das Baujahr angeben. Die Drosselklappe gehört nicht zum Lieferumfang.
Preis: 49,-- €
 Porsche Blech-Schriftzug auf Ansaugbrücke, 924 ab Baujahr 1979
Der Schriftzug auf der Ansaugbrücke ist oft von Souvenierjägern eingesammelt worden und fehlt dementsprechend oft in den Autos. Ein gebrauchter Schriftzug wurde sandgestrahlt, poliert und neu lackiert und kommt damit einem Neuteil gleich. Das Schild ist fast zu schade für den Motorraum und macht sich auch gut in einer Vitrine.
Preis: 19,-- €
 Nockenwelle im Steuergehäuse 924 S (150-160 PS)
Nockenwellenschäden sind recht selten, kommen aber vor. Neu ist sie zwar noch lieferbar, aber mit 688,-- € recht teuer. Da die Lager im Gehäuse sich nicht wechseln lassen, müßte neben einer neuen Nockenwelle auch ein neues Gehäuse montiert werden, das mit weiteren 838,-- € zu Buche schlägt. Gebraucht wird eine geprüfte Nockenwelle mit dazugehörigem Gehäuse geliefert.
Preis: 199,-- €
 Ventildeckel 924, alle Modelle bis Baujahr 1985
Ventildeckel verschleißen nicht, aber sie korrodieren und werden dadurch sehr häßlich. Auch werden sie von unachtsamen Schraubern gern stark verkratzt oder von "sportlichen " Vorbesitzern lackiert. Ein gebrauchter DIWEIS-Ventildeckel wurde sandgestrahlt und überpoliert. Er erstrahlt nicht in Chromglanz, sondern sieht aus wie ein neues Aluminiumteil auszusehen hat.
Preis: 49,--
 Zahnriemenschutz 924S (150-160 PS)
Der Zahnriemenschutz ist aus Kunststoff gefertigt. Gelegentlich reißt er ein oder es bricht ein Stück heraus. Auch die eingesetzten Gewinde zur Befestigung brechen gern aus.
Preis: 29,-- €
 Abgaskrümmer für Porsche 924 (125 PS)
Der Abgaskrümmer des 924 ist aus Grauguß gefertigt. Das Material ist sehr spröde und reißt gern ein. Ein rissiger Krümmer verursacht nicht nur Lärm. Auch ist damit kein ordentlicher Motorlauf zu erzielen und spätestens bei der nächsten AU gibt es ein ernsthaftes Problem.
Neu ist der Krümmer noch erhältlich, aber mit 438,--€ extrem teuer.
Preis: 129,-- €
 Abgaskrümmer 924S (150-160 PS)
Die Abgaskrümmer der 924S und 944 bis Baujahr 87sind aus Grauguß gefertigt. Das Material ist sehr spröde und reißt gern ein. Ein rissiger Krümmer verursacht nicht nur Lärm. Auch ist damit kein ordentlicher Motorlauf zu erzielen und spätestens bei der nächsten AU gibt es ein ernsthaftes Problem. Ab Modelljahr 88 wurden die Krümmer aus Stahlrohr gebaut. Aber auch diese reißen oft ein.
Neu sind die Krümmer noch erhältlich, aber mit rund 800,--€ extrem teuer.
Angeboten werden hier die beiden originalen Abgaskrümmer, die schonmal montiert waren, sich aber in nahezu neuwertigen Zustand befinden.
Preis: 119,-- €
 Auspuff-Hosenrohr 924 (125 PS)
Das Hosenrohr ist das erste Auspuffstück nach dem Krümmer. Es ist sehr robust, Durchrostungen kommen kaum vor. Aber der Halter, mit dem es am Transaxlerohr befestigt ist, fehlt bei den meisten Autos. Dadurch gerät der gesamte Auspuff in Schwingungen und reißt ein.
Preis: 49,-- €
 Kühler 924 und 924 Turbo, alle Baujahre
Motorkühler sind sehr robust. Doch nach vielen Jahren, sind Undichtigkeiten nicht selten. Von der ordentlichen Funktion des Kühlers hängt das Leben des Motors ab. Selbst Kühler, die nicht undicht sind können defekt sein. Oft sind sie durch Ablagerungen soweit verstopft, daß der Wasserdurchsatz für eine ausreichende Kühlung zu gering ist.
Preis: 79,-- €
 Kühler 924S (150-160 PS)
Motorkühler sind sehr robust. Doch nach vielen Jahren, sind Undichtigkeiten nicht selten. Von der ordentlichen Funktion des Kühlers hängt das Leben des Motors ab. Selbst Kühler, die nicht undicht sind können defekt sein. Oft sind sie durch Ablagerungen soweit verstopft, daß der Wasserdurchsatz für eine ausreichende Kühlung zu gering ist.
Preis: 79,-- €
 Kühlmittel-Ausgleichsbehälter 924 (125 PS)
Der Kühlmittelausgleichsbehälter ist aus Kunststoff. Das hat die unangenehme Eigenschaft, im Alter spröde und rissig zu werden. So mancher Kühlmittelverlust ist auf einen defekten Behälter zurück zu führen.
Preis: 39,--
 Kühlmittel-Ausgleichsbehälter 924S (150-160 PS)
Der Kühlmittelausgleichsbehälter ist aus Kunststoff. Das hat die unangenehme Eigenschaft, im Alter spröde und rissig zu werden. So mancher Kühlmittelverlust ist auf einen defekten Behälter zurück zu führen.
Preis: 39,--
 Nockenwelle 924 und 924 Turbo, alle Baujahre
Der für seine Robustheit bekannte 924 Motor verschleißt zuerst an der Nockenwelle. Eingelaufene Nocken sind ein bekanntes Übel.
Erhöhter Verbrauch und Leistungsverlust gehen mit einer verschlissenen Nockenwelle einher. Wenn der Motor aus dem Zylinderkopf laut tickert oder gar klappert, kann man fast immer davon ausgehen, dass die Nockenwelle ihre besten Zeiten hinter sich hat.
Sie paßt in alle 924 mit 2,0 Liter Motor und 92 KW (125 PS), auch in alle 924 Turbo mit 2,0 Liter Motor und 125 bis 130 KW (170 bis 177 PS). Nur 924 Carrera GT und GTS haben andere Nockenwellen.
Der Einbau ist kein Hexenwerk und von einem einigermaßen begabten Schrauber in rund einer Stunde zu schaffen.
Preis: 119,--
 Hydrostößel, 924S
Alle 924S haben hydraulische Tassenstößel, sogenannte Hydrostößel. Damit wird durch den Öldruck das Ventilspiel automatisch eingestellt. Beginnender Verschleiß zeigt sich durch lautes Klappern, wenn der kalte Motor gestartet wird. Verschwindet das Klappern nach weniger als zwei Sekunden, ist noch alles in Ordnung. Dauert es länger oder hört gar nicht mehr auf, wird es Zeit, die Hydrostößel zu wechseln. Der Einbau der Hydrostößel ist recht aufwändig und sollte von einem Fachmann erledigt werden.
Preis pro Stück: 15,-- €
 Ventilfedern 924, alle Modelle, alle Baujahre
Gelegentlich bricht eine Ventilfeder. Das ist nicht weiter tragisch, auch wenn der Motor dadurch aus dem Zylinderkopf ganz fürchterliche mechanische Geräusche macht. Der Einbau ist recht aufwändig, aber kein Hexenwerk. Bitte Fahrzeugtyp und Motorisierung angeben !
Preis pro Ventil (2 Federn): 12,-- €
 Ölpumpe 924 und 924 Turbo, alle Baujahre
Selten, aber immer wieder quittieren Ölpumpen den Dienst. Wenn der Motor mechanisch in Ordnung ist, der Öldruck aber dennoch nicht aufgebaut wird, liegt der Defekt meist in der Ölpumpe. Eine DIWEIS-Ölpumpe wurde zerlegt, gründlich gereinigt, geprüft und neu abgedichtet.
Preis: 79,-- €
 Ölpumpe 924S (150-160 PS)
Selten, aber immer wieder quittieren Ölpumpen den Dienst. Wenn der Motor mechanisch in Ordnung ist, der Öldruck aber dennoch nicht aufgebaut wird, liegt der Defekt meist in der Ölpumpe. Eine DIWEIS-Ölpumpe wurde zerlegt, gründlich gereinigt, geprüft und neu abgedichtet.
Preis: 89,-- €
 Servopumpenhalter 924S (150-160 PS)
Der Servopumpenhalter bricht gelegentlich ab. Dann läßt sich die Pumpe nicht mehr befestigen. Der Einbau ist ein recht großer Aufwand, weil der Halter zugleich der Deckel der unteren Ausgleichswelle ist. Das Gebrauchtteil ist gründlich gereinigt, sandgestrahlt und neu abgedichtet. Es kommt einem Neuteil gleich.
Preis: 79,-- €
 Ölwanne 924 (125 PS)
Die Ölwanne ist ganz unten am Motor montiert und kann nach einer harten Bodenberührung beschädigt sein. Eine gebrauchte Ölwanne wurde gründlich gereinigt und sandgestrahlt, kommt damit einem Neuteil gleich.
Preis: 79,-- €
 Ölwanne 924S (150 PS)
Die Ölwanne ist ganz unten am Motor montiert und kann nach einer harten Bodenberührung beschädigt sein. Eine gebrauchte Ölwanne wurde gründlich gereinigt und sandgestrahlt, kommt damit einem Neuteil gleich.
Preis: 89,-- €
Ölwanne 924S (160 PS)
Die Ölwanne ist ganz unten am Motor montiert und kann nach einer harten Bodenberührung beschädigt sein. Eine gebrauchte Ölwanne wurde gründlich gereinigt und sandgestrahlt, kommt damit einem Neuteil gleich.
Preis: 89,-- €
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Porsche 924
