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Kraftstoffsystem
 Kaltstartventil 924 und 924 Turbo, alle Baujahre
Das Kaltstartventil spritzt bei kaltem Motor zusätzliches Benzin in die Ansaugbrücke, damit ein schnelles Anspringen gewährleistet ist. Ab Baujahr 1980 spritzt es auch bei heißem Motor kurzzeitig ein, um die typischen Warmstartprobleme zu verringern.
Preis: 25,-- €
 Kraftstoffpumpe 924 und 924 Turbo bis Baujahr 1979
Benzinpumpen sind Verschleißteile. Wenn die Benzinpumpe laute und unregelmäßige Geräusche von sich gibt, ist ihr Ende nahe. Angeboten wird hier eine gebrauchte Benzinpumpe in einwandfreien, fast neuwertigen Zustand. Sie paßt in alle Porsche 924 bis Baujahr 1979.
Preis: 59,-- €
Kraftstoffpumpe 924 und 924 Turbo ab Baujahr 1980
Benzinpumpen sind Verschleißteile. Wenn die Benzinpumpe laute und unregelmäßige Geräusche von sich gibt, ist ihr Ende nahe. Angeboten wird hier eine gebrauchte Benzinpumpe in einwandfreien, fast neuwertigen Zustand. Sie paßt in alle Porsche 924 bis Baujahr 1979.
Preis: 59,-- €
 Kraftstoffpumpe 924S (150-160 PS)
Benzinpumpen sind Verschleißteile. Wenn die Benzinpumpe laute und unregelmäßige Geräusche von sich gibt, ist ihr Ende nahe. Angeboten wird hier eine gebrauchte Benzinpumpe in einwandfreien, fast neuwertigen Zustand. Sie paßt in alle Porsche 944 der zweiten Serie (ab Baujahr 2/85).
Preis: 59,-- €
 Luftmengenmesser mit Mengenteiler 924 (125 PS) alle Baujahre
Der Luftmengenmesser mit Mengenteiler ist ein Präzisionsteil der Einspritzanlage, das oft für Störungen verantwortlich ist. Schlechtes Startverhalten, unrunder Leerlauf, schlechte Gasannahme und schlechte Abgaswerte können hier ihre Ursache haben.
In Fahrzeugen, die lange gestanden haben, sind oft winzige Ventile oder der Steuerkolben verharzt oder vorrostet, wodurch der Motor nicht mehr anspringen kann. Eine Reparatur ist kaum möglich. Ein neuer Mengenteiler kostet so viel, wie ein 924 insgesamt wert ist.
Preis: 139,-- Euro
 Warmlaufregler 924 (125 PS)
Der Warmlaufregler ist oft die Ursache für Motorprobleme. Wenn der kalte Motor zwar anspringt, aber nur auf zwei oder drei Zylindern läuft, wieder ausgeht und sehr unrund mit zu niedriger Drehzahl läuft, der Motorlauf mit zunehmender Temperatur besser wird bis er bei Betriebstemperatur völlig normal läuft, dann ist mit sehr großer Wahrscheinlichkeit der Warmlaufregler defekt. Neu ist er noch lieferbar, kostet aber rund 460,-- €.
Preis: 139,-- €
 Zusatzluftschieber 924 (125 PS)
Der Zusatzluftschieber öffnet bei kaltem Motor einen Bypass an der Drosselklappe vorbei, was zu einer Gemischanreicherung führt. Kaltstartprobleme können in einem defekten Zusatzluftschieber zu suchen sein.
Preis: 39,-- €
 Kraftstoffdruckspeicher 924 und 924 Turbo ab Baujahr 1979
Die mechanisch-hydraulische Einspritzanlage des 924 (K-Jetronic) ist auf einen relativ hohen Kraftstoffdruck angewiesen. Wird der Motor abgestellt, würde der Druck rasch entweichen. Deshalb ist unter dem Auto, zwischen Tank und Hinterachse ein Kraftstoffdruckspeicher eingebaut, der den nötigen Druck über lange Zeit erhält. Ist er defekt, so springt der Motor nur nach langer Orgelei mit dem Anlasser an, weil bei jedem Startvorgang die kleine Benzinpumpe erst den nötigen Kraftstoffdruck im gesamten System aufbauen muß.
Preis: 49,-- €
Kraftstoffdruckspeicher 924 bis Baujahr 1978
Die mechanisch-hydraulische Einspritzanlage des 924 (K-Jetronic) ist auf einen relativ hohen Kraftstoffdruck angewiesen. Wird der Motor abgestellt, würde der Druck rasch entweichen. Deshalb sind unter dem Auto, zwischen Tank und Hinterachse zwei Kraftstoffdruckspeicher eingebaut, die den nötigen Druck über lange Zeit erhalten. Sind sie defekt, so springt der Motor nur nach langer Orgelei mit dem Anlasser an, weil bei jedem Startvorgang die kleine Benzinpumpe erst den nötigen Kraftstoffdruck im gesamten System aufbauen muß.
Preis pro Stück: 29,-- €
 Tank 924 (125 PS) bis Baujahr 1979
Immer öfter rosten Tanks durch. Eine dauerhafte Reparatur ist nicht möglich. Neu ist der Tank noch lieferbar, aber rund 1.800,-- dafür sind indiskutabel. Gebrauchte Tanks, die noch dicht aussehen, werden bei uns blankgeschliffen. Erst danach kann man beurteilen, ob der Tank wirklich noch in Ordnung ist. Danach wird er grundiert und bekommt eine Schicht Unterbodenschutz. Somit ist er für viele Jahre gesichert.
Preis: 189,-- €
Tank 924 alle Modelle ab Baujahr 1980
Immer öfter rosten Tanks durch. Eine dauerhafte Reparatur ist nicht möglich. Neu ist der Tank noch lieferbar, aber rund 1.800,-- dafür sind indiskutabel. Gebrauchte Tanks, die noch dicht aussehen, werden bei uns blankgeschliffen. Erst danach kann man beurteilen, ob der Tank wirklich noch in Ordnung ist. Danach wird er grundiert und bekommt eine Schicht Unterbodenschutz. Somit ist er für viele Jahre gesichert.
Preis: 189,-- €
 Tankgeber 924 bis Baujahr 1979
Wenn die Tankanzeige nicht oder nicht richtig anzeigt, liegt der Fehler meist im Tankgeber. Er vom Kofferraum aus zu erreichen unter dem runden Plastikdeckel unterm Teppich.
Preis: 35,-- €
 Tankgeber 924 alle Modelle ab Baujahr 1979
Wenn die Tankanzeige nicht oder nicht richtig anzeigt, liegt der Fehler meist im Tankgeber. Er vom Kofferraum aus zu erreichen unter dem runden Plastikdeckel unterm Teppich.
Preis: 35,-- €
 Drosselklappe 924S
Drosselklappen sind recht robust. Aber eine ausgeschlagene Drosselklappenwelle kann für Probleme sorgen. Unrunder Leerlauf und schlechte Abgaswerte können hier ihre Ursache haben.
Preis: 49,-- €
 Einspritzdüsen 924 (125 PS) ab Baujahr 1980
Einspritzdüsen sind nach rund 200.000 KM verschlissen. Unrunder Leerlauf, schlechte Gasannahme, schlechtes Startverhalten und schlechte Abgaswerte können hier ihre Ursache haben.
Preis für vier Stück: 59,-- €
 Intankpumpe, 924 und 924 Turbo ab 1980
Alle 924 und 924 Turbo ab Baujahr 1980 wurden mit einer Intankpumpe ausgerüstet, um Warmstartprobleme zu verringern. Diese Pumpe ist häufig defekt, was sich im normalen Fahrbetrieb kaum bemerkbar macht. Sie ist ganz unten in den Tank eingeschraubt.
Preis: 69,-- €
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Porsche 924
